截至3月15日，雄安新區(qū)已復(fù)工重點項目67個

　　“嚴(yán)”字當(dāng)頭 安全復(fù)工

　　本報記者 史自強

　　3月6日8時，一輛載著28名工人的大巴車從河南南陽出發(fā)，當(dāng)天20時抵達(dá)中鐵十二局雄安站站房一標(biāo)段項目門口。在項目防疫專員帶領(lǐng)下，工人們依次登記信息、檢測體溫、領(lǐng)取口罩，完成多項程序后入住宿舍。

　　作為京雄城際的重要站點，雄安站站房主體共計5層，站場總規(guī)模達(dá)11臺19線。竣工后，將實現(xiàn)汽車、高鐵、城軌、公交有機融合，成為雄安新區(qū)未來的綠色生態(tài)交通中心。為盡快推動工程建設(shè)，保障工人安全返崗，項目部通過包車的形式“點對點”專車接送，實現(xiàn)防疫、用工兩不誤。

　　解決用工短缺的階段性難題，雄安新區(qū)精準(zhǔn)發(fā)力，積極調(diào)動各方資源。

　　“我們與新區(qū)工地管理組、雄安集團建立用工對接機制、信息交流機制，涉及勞務(wù)人員跨區(qū)域調(diào)動的，及時與河北省人社廳聯(lián)系協(xié)調(diào)。”雄安新區(qū)公共服務(wù)局就業(yè)創(chuàng)業(yè)組組長張京說。

　　在做好外地務(wù)工人員返崗服務(wù)的同時，雄安新區(qū)還通過提供免費線上技能培訓(xùn)、搭建用工平臺、開通企業(yè)招聘“網(wǎng)上直通車”等措施，積極做好本地農(nóng)民工上崗就業(yè)服務(wù)工作，使項目建設(shè)用工得到較好緩解。

　　突出“嚴(yán)”字當(dāng)頭，雄安新區(qū)制定項目復(fù)工條件和疫情防控方案審核流程，成熟一個開工一個。堅持問題導(dǎo)向，及時梳理安全生產(chǎn)、物料供應(yīng)、餐飲配套等方面存在的問題，力求快發(fā)現(xiàn)、快提出、快協(xié)調(diào)、快解決。

　　雄安集團黨委副書記、總經(jīng)理劉中林表示，重大項目復(fù)工要把好5道關(guān)：人員進(jìn)場關(guān)、施工現(xiàn)場管理關(guān)、方案審核關(guān)、應(yīng)急處置流程關(guān)和應(yīng)急物資保障關(guān)。

　　在容東片區(qū)綜合管廊RDSG—4標(biāo)段項目現(xiàn)場，工人進(jìn)場施工的要求相當(dāng)嚴(yán)格。“擬進(jìn)場工人要先經(jīng)過連續(xù)14天體溫監(jiān)測確認(rèn)沒有異常、建立健康檔案、接受防疫和安全培訓(xùn)、入住隔離觀察區(qū)等程序。”項目質(zhì)量總監(jiān)李超介紹，所有工人過完8道關(guān)，才能正式入場復(fù)工。

　　疫情期間，雄安新區(qū)將防疫作為第一要務(wù)，建立健康排查、封閉式管理、安全培訓(xùn)、分區(qū)管控等全面防疫體系，所有復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)均制定并落實了嚴(yán)格的防、控、查安全措施。

　　各大重點建設(shè)項目生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)實行“紅、黃、綠”分區(qū)管理。“紅區(qū)”是進(jìn)場未滿14天、乘坐公共交通工具返程務(wù)工人員；“黃區(qū)”是進(jìn)場未滿14天、自駕或乘坐專車返程務(wù)工人員；“綠區(qū)”則是春節(jié)期間未離開工地人員和當(dāng)?shù)貏?wù)工人員。

　　“我在‘黃區(qū)’居住，進(jìn)入食堂后，還需在黃區(qū)就餐。‘4人1桌’改為‘1人1桌’。”雄安站站房建設(shè)項目工人韓海龍說。

　　此外，雄安集團還充分利用大數(shù)據(jù)等手段，建立風(fēng)險篩查、防控機制，助力科學(xué)防疫。

　　“工人下班后，出工地要進(jìn)行一次人臉識別，回到生活區(qū)還要進(jìn)行人臉識別。兩次識別時間間隔最長1小時，以減少工人外出聚會的可能性，最大限度消除疫情擴散的風(fēng)險。”雄安站站房指揮部防疫負(fù)責(zé)人常士鋒說。

　　初春雄安，生機勃勃。自2月10日以來，雄安新區(qū)各大重點建設(shè)項目穩(wěn)步復(fù)工。截至3月15日8時，雄安新區(qū)已復(fù)工重點項目67個，22467名工人返崗工作。

　　粵港澳大灣區(qū)深中通道全線復(fù)工

　　實干巧干 搶抓工期

　　本報記者 賀林平

　　“廣東援助我們湖北荊州，我做這點事算什么？”邊仔細(xì)檢查著眼前的施工機具，邊在本子上“唰唰唰”地記錄，馬本章頭也不回地說。

　　伶仃洋上，暖風(fēng)拂面，吹得身邊的旗幟獵獵擺動。馬本章此時所站的地方，正是深中通道伶仃洋大橋西錨碇工地。作為地下連續(xù)墻班組的安全員，為響應(yīng)項目方搶抓工期的號召，他放棄了回家團圓的機會。“原打算節(jié)后再補個假回趟老家，哪知回不去了，索性留下來繼續(xù)干。何況工地現(xiàn)在復(fù)工了，搶趕工期，也急需人手不是？”

　　如果把珠三角看成一個以廣州為頂點的“A”字，深中通道正好連上了內(nèi)腰里的一短橫，一旦建成通車，將成為繼港珠澳大橋之后溝通大灣區(qū)東西部的真正“大動脈”。隨著2月底工程全線復(fù)工，3月11日到崗員工已超7000人，達(dá)到去年全年最高水平。盡管受到疫情影響，對于按計劃推進(jìn)工程建設(shè)，廣東省交通集團總經(jīng)理劉曉華仍滿懷信心，“接下來還有更多的工人、設(shè)備和原材料集結(jié)到位，誓要把錯過的工期搶回來！”

　　可不是嗎，在老馬身后，三四十名身著紅色工衣、頭戴安全帽的工人在1米多高的鋼筋籠上一字排開，用點焊將連接處逐個加固。遠(yuǎn)處，一座座重型機械在這個小小的海上作業(yè)平臺上上下運轉(zhuǎn)，一艘艘砂石船、警戒船在周邊水域往來穿梭，和更遠(yuǎn)處主航道上的巨型貨輪互相映襯，勾畫出一幅熱火朝天的復(fù)工建設(shè)圖景。

　　這一幅圖景來之不易！受疫情影響，工人安全返崗成了難啃的“硬骨頭”。就拿老馬所在的通道關(guān)鍵性工程——伶仃洋大橋西段來說，節(jié)前600多名施工工人中，湖北籍的就超過100人，急壞了承建該標(biāo)段的保利長大工程公司項目團隊。

　　項目書記沈衛(wèi)東回憶，2月9日、10日，公司、標(biāo)段項目部和分包隊伍一連兩天的視頻討論，終于打聽到四川閬中有一批工人可以復(fù)工了。“馬上聯(lián)系，一個個查詢過去14天的活動軌跡，協(xié)調(diào)旅游大巴趕赴閬中接人，點對點直達(dá)項目部。”工地這一邊，緊急改造出80多間隔離單間。

　　3月8日，伶仃洋大橋西主塔承臺超8000立方米混凝土澆筑完成，是整個項目單次混凝土澆筑方量最大的一次。為確保工程質(zhì)量，這次施工必須不間斷進(jìn)行，從3月5日晚上9點左右開始，持續(xù)時間超過70個小時。施工地點在距離陸地約35公里的海面上，生產(chǎn)、運輸、補料、施工必須一環(huán)套一環(huán)。

　　這只是工程復(fù)工后，施工人員埋頭苦干的一個縮影。實干、苦干，還要巧干。這不，在巨大的預(yù)制沉管底板上，智能澆筑系統(tǒng)正在精準(zhǔn)地對倉隔進(jìn)行混凝土澆筑。為數(shù)不多的工作人員，一邊盯著數(shù)字化控制系統(tǒng)，一邊不時查看實時更新的數(shù)據(jù)。一名員工告訴記者：“這是我們自主研發(fā)的智能澆筑系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的澆筑系統(tǒng)效率高、風(fēng)險低、穩(wěn)定性高，更重要的是，一條智能澆筑生產(chǎn)線只需要300多名工人，比傳統(tǒng)線少用700多人。在目前缺工的情況下，既保證了工效，又降低了人群聚集風(fēng)險。”

　　深中通道管理中心黨總支副書記、副主任楊陽表示，深中通道預(yù)計年內(nèi)實現(xiàn)沉管隧道E1管節(jié)浮運沉放、橋梁工程索塔承臺施工等，項目計劃2024年建成通車。“我們組建了建設(shè)期黨委，把46個施工單位擰成一股繩，日夜奮戰(zhàn)，不辱使命。”

　　《 人民日報 》（ 2020年03月16日 08 版）